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【市場動態】艙位緊張、集裝箱緊缺將成5月海運市場常態 出貨請盡快上天無路，入地無門，這句話形容如今賣家面對物流的困境可謂是十分貼切。無論哪種物流渠道，只有一個字那就是貴。特別是走北美路線的，目前美國碼頭一直都是擁堵+爆倉的狀態，美森、以星在本周多次上漲價格。艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現在的海運市場亂成一鍋粥，甚至已經成為了一種新常態。 美西洛杉磯長灘港口堵塞有所緩解，但車架依然非常緊缺。 美中芝加哥地區受美西塞港影響，鐵路網絡擁堵，部分碼頭排隊貨車要等2周左右甚至更長時間，到港時間嚴重延誤。
南加州海岸附近停泊的近20幾艘船，四處可見擁堵的船只集群無法靠泊卸貨。 疫情導致碼頭工人卡車司機大量減少，洛杉磯碼頭很多崗位只工作半天，碼頭的處理能力、貨柜的周轉能力大大下降，簡單說就是貨柜出去后就回不來了。 港口罷工也影響貨物運轉。蒙特利爾碼頭工人在本周一開始無限期大罷工，導致物流無期限的延誤。受此影響，有公司已暫停當地取貨。 今年年初，馬士基的船期可靠性為46%，這意味著該公司有一半以上的船舶晚到。其制定了今年將計劃船期可靠性提高到85% - 90%。 但最近馬士基發布公告表示，由于北美港口持續擁堵，其跨太航線的船期嚴重延誤。導致船舶的周轉時間比常規情況增加了2至3周，使得部分從亞洲出發的航次的間隔時間，超過了7天。
船只延誤和甩柜嚴重?，F在大概正常只有30%的船準班，也只求不甩柜。一位貨代表示，現在船延誤已經是常態，由于延誤是大面積事件，船公司已經不再給延遲通知。尤其是近幾個月來，延誤在美國西海岸持續，并逐漸蔓延至全球其他主要港口。 集裝箱船公司已在任何可能的地方卸下從亞洲進口的貨物，以便船只盡快能從北歐掉頭回到亞洲（但承運人無法確認何時將貨物轉運過去）。 預計未來4至6周內形勢不會有任何改善。即便4-6周后，資源也將面臨“重大壓力”。 目前艙位預訂和運價難以維持，變化非?？?。即使接受了預訂，貨代也經常遭遇集裝箱短缺問題，需要從其他港口采購集裝箱，需要付出額外的成本。美國市場需求火爆，航空貨運市場“徹底瘋了”，運價“驚人”，而進入美國的航線受影響尤其嚴重。
由于一些國家放松了新冠防疫管控限制，需求在不斷增加，開始了大規模的商品運輸，以補充庫存，而防疫產品仍然占據很大一部分。
對于出口商來說，除了航空貨運價格暴漲外，集裝箱海運的情況似乎也好不到哪里去！據波羅的海指數（FBX）顯示，北歐部分本周上漲了6%，至每40英尺7791美元，比一年前的費率大幅上漲了450%。不管是海運、空運、包括國際快遞，都在4月份，意想不到的，進入了爆倉、排倉、運費飛漲的模式，而且航運價格短期不看跌。
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